くるまの被害のレベルは千差万別で、等しい部分を毀損させたとしても、その毀損のデカさによってもフィーは変化が現れます。ホットロッドのボディーの外装でバンパーとサイドステップ・スポイラーなどというものは、FRPをつかってしている時が多く、構成その物の価格設定が格安で交換対応となる瞬間も少なくないです。板金塗装と申しますのは、キズが付いたホットロッドのボディーの外装を効果的に改修すること全般を行う考え方が行き渡っていますが、正確に言えば、ホットロッドの車体の金属部分を形状修正して塗装し直す事を言われます。業界全体的なイメージだけども、ただ単純にドアを2枚損壊した局面は、1個のドアーを鈑金塗装する2倍近くお代金が必要なのです。ディーラーの営業担当は鈑金・塗装等においても負担分を課せられている際が大多数ですのでこと細かな相談よりもその人自身の売り上げを注力し考えてしまう事がほとんどです。板金・塗装の塗装の業務については、板金などによってパターンを原型復旧した中身はヤスリとかで表面を裁断されている事例が大部分です。色調のつなぎ目が霞むようにボカしとよばれるペイントした繋ぎ目をわからないようにさせる仕事を行って、ラストにクリアを塗布してみがき上げるのが塗装の進め方です。腕の良い板金を生業にする人たちに作業をしてもらうと、同じホットロッドの業界のエキスパートが見ても鈑金・塗装した跡を知られずに済む場合も挙げられます。鈑金・塗装等では現状復帰する構成部分の表面をさらに磨いたあとパテで下地処理を後、下塗り・本塗り・クリアの作業に分別して塗装などを行ないます。凹みキズをハンマーなどで叩き、微調整をスタートするケースになるとパテとよばれる粘土に相当する物でパターンを修正する方法ががほどんどで、溶接機を用いて、盛り半田を活用するケースもあります。バンパーについては、大きい災害でも高い確率で被害しますが、そればかりか自ら車をぶつけてキズつける機会が大変多いのです。もともと、ホットロッドのボディーの鈑金塗装等の対価や相場というのは、もの凄く分かりづらく市価もしっかりと決められた目安になる相場はございません。部品等その物を新しい商品に替える時や形式修正は求められることがなくても塗装をはじめるためにパーツ部品を脱着する方法も板金の一貫と位置付ける捉え方もあります。車自体の保険を利用して板金で修繕する局面も鈑金・塗装の提携工場の利用することを進めてきますが、それも新車ディーラーと同じ位に中間のマージンを上乗せされてしまうシーンがほとんどです。車を修繕してから５～１０年が過ぎ去ると、補修部分の塗装と鈑金塗装で戻していない塗装部分で僅かな差ですが色味の褪せ方に差が出る場合があります。