色彩のつなぎ目がおぼろげになるようにボカしと言われる色づけしたつなぎ目を人目に付かなくさせる手順を行い、最後になりますがクリアを塗装して磨き上げるプロセスが塗装の順序です。ホットロッドの車体の鈑金塗装等の進行の中で一部分の塗装の場合は、一際部類があり、ちょっと前からでは簡易鈑金補修というやり方も殆どです。車を修繕してから長い間が通り抜けると、修復箇所の塗装と鈑金塗装で直していない塗装に於いて僅かな差ですが色味の褪せ方に開きが出て来る時もあります。板金・塗装は元来、チェンジした部品の鈑金による修繕から色の合成まで板金の名工が全部オールハンドで行ないます。塗りつけたのちホットロッド査定士又は鑑定師などの車両の塗装状態を見定めるプロでも、まったく感づかれないほどうまいこと修復出来ます。くぼみをハンマーで叩き、微調整をやる状況ではパテとよばれる粘土に似たもので構図をよくする方法ががほどんどで、溶接機を導入し、盛り半田を使用する例も存在します。塗料を調合又は、どれだけ見目麗しく色の合成まで合成する事は不能ですので、如何に腕のよい職人でもボカシを行って着色した部分との境界線部分を目に付かなくします。新しいくるまの際は先進的な機械により薄く強靭な塗料で塗装されるのに比べ、鈑金を行う工場ではコンプレッサーを用いた塗装の吹きつけでやわらかく厚みのある塗装になると思います。新しいクルマとは別で日々利用されている所有車の色は銘々違うのです。その自家用車の経年の劣化等の状態なども考慮した現在の色の通りに塗料を調合します。腕が残念な鈑金に携わる人たちが作業をやると、ど素人の目でも、誰の目にも明らかに質のひどさや原型復旧した部分のトーンが若干違うのが感付いてしまうことも挙げられます。鈑金塗装を行う工場を見付ける際、最初に鈑金の工場に訪ねて、板金に携わる人たちと話をしてみる事で頼りにできそうな方を探し出すのも有効な方法です。これらの様な事実関係から、正確さが高い板金・塗装等を始めるには、タスク中の微調整を開始するのはあるにしても、見事に仕上げる要求されるのです。見目麗しく仕上げる要求されるのです。塗装などでは復旧する内容の表面をさらに磨きあげてパテで下地処理を後、下塗り・本塗り・クリアの手順に区切って板金・塗装等をやります。金属などの車本体の外装の板金塗装等のお金でもの凄く重要になるポイントは、被害した内容が、「パネルをまたぐようにしているか」「１種類のパーツ内だけの損壊で収まっているか」と考えられます。実業界全体的なイメージなんですけど、ただ安易にドアを2枚毀損した局面は、一個のドアーを鈑金塗装等する2倍近く値段が発生するのです。