そして、エクボのほどのちっちゃい傷の場合になってくると、ここのところちまたで支持されている格安で高速対応の「簡易板金」も抜群です。新型モデル車は排除していつも日頃から利用されている自分の色は車の色は１個１個違うのです。その自家用車の経年劣化による影響の実態等も考慮した現在の色に添って塗料を調合します。ポリマー加工と申しますのは、くるまのコーティングで、見た目を汚れなどや紫外線と呼ばれているものから保護対策をするために行われる被膜それとも工程ということを指します。このようなパーツ交換の時、製造元の部品運輸センターに塗装完了した単品内容の残っているものが存在するかどうかでもの凄く異なります。ほとんどの場合の板金職人達は、一度一連の流れを行い不都合がある場合に、必要最少限のかんたんな微修正ばっかしで有耶無耶にしてしまいます。代り映えの無い軽自動車やコンパクトカーとか、俗にいう一般的な価値視点からが驚くほどないボロい車ばかりを、持っているいる鈑金塗装工場は腕がさほど良くない傾向も有ります。そして、フェンダーを始めとした部品分が増加します板金・塗装は１つの面だけであっても30万から50万くらいの高額価格になるケースも見られます。腕のいい鈑金職人達でもかなりの割合で間違えることはあり、失敗したシーンで一から正規の仕事で上手いこと塗装した物の方が、微調整を行い完成された板金塗装等よりも綺麗になる事が多いものです。板金塗装と言いますのは、如何にテクニックのある職人さんが仕事をしたとしても、新車からの経年劣化で色つやの褪せた塗料と、それに応じて新しくブレンドされた塗料ではカラーが違うものになってしまいます。しかれど、塗料の配合が美しくしていないと、とてもボカし等の目立たなくなる業務集中しても目に見えて直ししたポイントだけ色が変化してきてしまいます。車本体の現状修復するスポットが一種のパネルや構成している部品の一つの部分だけの場面は、厳密な意味ではほとんど同一色には調合不能です。どの様にしてこれほどまでに板金職人の技量に高低差が露に出るかというとその作業プロセスにいとも高い専門の知識が不可欠で板金フィニッシュの作業はたいへん手間がかかる主旨だからです。この世界全体的なイメージではありますが、安易にドアを2枚破損した機会に、一枚のドアーを鈑金・塗装等する2倍に相当近い代価が要されるのです。車の事故で大クラッシュを引き起こし、車本体のフレーム自身が凹んでしまったシーンで、フレームそれ自体を鈑金塗装の加工で現状復帰することになるのでございます。車を回復してから長い間が越えると、復旧部分の塗装と板金で正常になっていない塗装に於いて少しの差ですがカラーの褪せ方に開きが出て来る場合があります。